地铁有鸣笛吗？
没坐过地铁的朋友一定会误以为，地铁在运行时会和火车、汽车一样“轰隆隆”地响，事实上，目前各国研制的地铁列车在运行时的噪声都很小。 这是因为与铁路系统不同，城市轨道交通的轨道是铺设在城市路面之下的。在土建结构上，地铁隧道大多采用的是暗挖法（包括矿山法、TBM盾构法和CRD工法等）建成，这样就使得隧道内部具有隔音效果良好的隔声罩，把地铁列车行驶产生的噪声与外界有效隔离开来；在车辆设备上，现代生产的地铁列车都采用低噪音的动力驱动装置和密封的车窗，使进入车厢内的噪声大大降低。
以上海地铁为例，尽管全线网日均客运量超过2000万人次，是全国客运强度最大的地铁线路之一，但实测数据显示，地铁列车的噪声水平基本控制在75分贝以下，远低于国家规定的交通干线两侧环境噪声排放标准（昼间70分贝，夜间55分贝）。
当然，尽管地铁列车在运行时噪声较低，但地铁隧道并不是完全与外部隔绝的。当列车经过接头、道岔等地段时，会有一段短暂的扰动，造成一定范围的噪声释放，因此这些区域也是监管的重点。
随着城市地铁网络的不断完善，“最后一公里”的问题也越发受到关注。在西方发达国家，由于早期就形成了完善的公共交通网络体系，因此“最后一公里”问题并不明显。但在我国，随着近年来城市轨道交通的迅猛发展，公交优先理念的深化以及节能减排工作的要求，轨道交通“最后一公里”问题已成为需要解决的问题。
对此，相关科研人员指出，通过地面公交和智能调度系统的优化配置可以实现轨道交通“最后一公里”问题的缓解。同时，还可以结合地方实际，考虑采取灵活多样的补贴政策，例如对使用新能源车辆的公交企业给予补贴，鼓励公交企业购买和使用新能源公交车，以降低市民乘坐公交车的支出，从而更好地缓解交通拥堵。