贷款超市的用户怎么样？
前段时间，有新闻报道某知名汽车品牌的4S店通过外包形式将售后服务转交给一家名为“某创”公司，该公司又包给了第三公司。报道还说，某4S店负责人声称，用户如果接受了第三方服务，今后出现任何纠纷都与他们无关。听到这儿，可能有不少读者跟笔者一样，感到颇为费解：用户买车为什么非得找第三方服务？这家公司为什么非要自创服务载体？所谓的汽车金融公司又是做什么的？笔者今天为各位读者答疑解惑。
2015年11月，国务院发布了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（简称“《意见》”），指出要积极发展汽车供应链金融，鼓励金融机构将车辆作为上游原材料供应链核心企业，加大对核心企业衍生交易的融资支持，探索发展基于供应链订单的融资服务，促进产融结合。《意见》为汽车供应链金融的发展提供了政策依据。2016年，交通运输部办公厅也发布了一份《关于积极推进交通运输物流业健康发展的意见》（简称“《意见》”），《意见》强调，要推动多种形式的车队发展，提高车辆设备标准化、专业化水平，实施专业配送、跨域集中配送、车辆统一标准化等。为物流业发展提供了思路。这两份文件，一个强调汽车金融，一个强调汽车物流，看似没有关联，但它们为现在这家汽车4S店为什么创办金融公司，以及这个金融公司将来要做什么，提供了一个我们看不到但实际又存在的背景。
当前不少4S店因为销售车辆产生的一些纠纷和矛盾，的确应当交给第三方来处理，以避免交叉销售和混乱经营等行为。而这种“第三方”，从法理上说，应当是车辆销售者与消费者之间一种独立的、平等的中间服务者，它应当与4S店相互独立，且不参与车辆交易价格的确定或者调整。只有这样，才能真正实现汽车纠纷处理服务的“第三方化”、“公平化”和“专业化”。这家称为“某创”的公司的名称、性质和行为准则都尚未得到确认，如果其以服务名义参与到汽车交易中，对消费者进行撮合或诱导，如果它参与进了定价或支付价格，那么就会对4S店构成业务上威胁。它会成为4S店的新对手、新敌人，届时，4S店很有可能会对它下手。所以，在还未确定它性质和行为准则之前，笔者对这个公司持半信半疑甚至怀疑的态度。
汽车金融公司是为了解决“买车上牌难”的，因为消费者买车的时候常常还要支付购置税、保险等等，这相当于给4S店增加了额外的工作量，所以4S店宁愿将此业务外包出去，由第三方来办理，这也就能解释上面新闻报道的那个4S店负责人所言为何了。