杭州到吉隆坡多少公里？
我飞过最远的航线，从杭州到吉隆坡，4800公里。 那还是波音737-200时代，我飞行第五年的年末。公司要扩大航班容量，新买了两架飞机，从加拿大引进了737-200型，我执飞其中一架的航班。 这架飞机座位不多，只有110座，但航程却出奇的长——6个多小时的航程，载油量达到12.5吨，同类型飞机中绝无仅有。这在当时意味着，从杭州出发，可以不经停直飞澳大利亚。 但令人印象深刻的不在于此。这架飞机的最大特点是可以携带超过机身的燃油在海上飞。当时飞机的导航方式还很落后，只能依靠地形导航，因此每经过一个航道，机组都要反复核对，确保飞机安全。为了增加在海上的油量，这架飞机安装了特殊的油箱，可以在海上飞行时不经停直接补充燃油。这是民航业界罕见的特例。 那是一次异常艰辛的旅程。起飞后不久，机组人员就发现了客舱右后门有漏油现象，随即通知了地面控制中心。经排查，发现是货舱左侧顶板有个洞，油件从货舱顶板与隔板之间的缝隙漏了出来。
当时既没有应急处理的方案，也没有处理过的经验，全机组顿时慌乱起来。这时，有着多年飞行经验的机长在核对完所有数据后，果断决定：“先不管它！”于是大家按照机长的指示，继续执行任务。他们原以为，等飞机飞到国际日期变更线再处理也不迟；没想到飞机进入马来西亚领土后，管制员发现情况以后通知他们立即处置。机长根据经验迅速判断：货舱顶部是一个密闭的空间，如果渗漏的油过多，有可能导致货舱失压，影响后续飞行安全。
为了尽快排除隐患，他们决定将货舱的左右门同时打开，借助客舱内的气压使货舱内形成循环气流，利用气流将油粒带出来。随后，飞行员果断降低高度，通过拉起、放下襟翼和起落架的方式产生侧滑，使货舱门两侧的密封条相互摩擦产生高温，最终堵塞了缝隙，排除了故障。