上海电车还有吗？
有啊！1960年前就有啦~ 1958年8月，上海市人民委员会第47次常务会议讨论通过了《上海市公共交通公司章程》和《关于改组上海市公共汽车公司的决定》。同年9月2日，上海市人民委员会印发《关于改组上海市公共汽车公司的决定》的通知（沪人字第30号），同时公布《上海市公共汽车公司驾驶员考试规则》和《上海市公共汽车公司汽车修理工、电焊工、钣金工考核标准》。根据上述文件的规定精神，原上海市公用局所属的上海市公共汽车公司经过改组后，成为由上海市公共交通公司领导的全民所有制企业。
1960年后，由于国家财政困难，公交部门资金短缺，无力建设新厂、购买新车，因此车辆更新缓慢，运营能力逐步下降。为了缓解市民乘车难，市交通委经反复研究，决定采取租赁车方式解决市区居民的出行难题。从1960年起，上海先后成立了“国营第二汽车修理公司”和“上海汽车配件供应站”，负责出租车的保养维修和零配件供应；与此同时，还成立了一家“物资调配部”，专事调度租赁车和办理与租赁车有关的一切事宜。
至1962年底，全市已有4家汽车修理公司、1个汽车配件供应站和1个物资调配部，职工总数达800多人。这些单位均隶属于上海市交通运输管理局(以下简称市交通局)领导。到“文化大革命”前夕，上海共有10条线路约500辆出租车投入运营，平均每条线路拥有52辆轿车。当时规定每人每日只发2辆车，行车时间不超过3小时(夜间除外)。乘客上车购票后，由司售人员将车票交厂方派来的会计收审，凭票领取车费。每辆车都配备有会计和出纳，分别负责收取现金和找零钱。为防范乘客逃票，一些车辆在后排座椅旁还设置有铁护栏等防盗设备。
