航空货运企业利润高吗？
货航其实是一个很苦的行业，运价很低，成本很难下降（除了飞机购置成本，其他都很难）； 货航目前处于一个很尴尬的处境，客运航空公司的运输能力很充足，而且客舱可以供旅客休息的区域也很宽敞，所以一般运输货物的时候都要求客舱必须至少保留一个座位和通道。
但是货航的客机一般都是较老的型号，客舱不能承载旅客，且机龄普遍较长，维护成本较高。同时由于货航的飞机普遍载量较小，机组人员也要比客运航班的人员要多，人工成本也相对较高。 对于国际货运而言还有一大支出——燃油费用。因为国际货运航班绝大多数都是夜航，并且为了躲避管制要频繁更换目的地机场代码，因此油耗也比同机型客运航班要高。
货航还要承担较为昂贵的离港费、过桥费等机场相关费用。 在这些成本的挤压下，通常货航的净利润率很难达到3%，很多甚至不到1%，跟客舱可以提供增值服务的航空公司相比更是相去甚远。
不过货航也有自己的优势，首先是可以避开民航总局对国内航线客运航班数量的管控；其次，货航的飞机在飞行的全过程中（除地面滑行阶段外）基本都可以全负荷运转，不需要像客运航班一样需要间歇性地停场进行客舱清洁/维修保养等工作，因此也可以说是在全力利用飞机时间和机组人员的有效工作时间。 最后想说的是，货航虽然看起来利润低，但是资金密集、投入产出比较差，并不是很依赖政府的行业。同时，由于货运需求存在时间上的周期性，往往在一年之中会有数个高峰，因此具有较好的现金流。对于很多民营资本来说，这也是一个不错的投资项目。
