中国地铁还能建多久？
地铁建设成本高，运营成本高，建设时间周期长 先说成本 地铁建设成本在1.5亿~2.0亿元/公里（未包括征地拆迁费用），按里程计算，是全世界范围造价最高的地铁系统之一。 运营成本同样很高，以北京为例，目前全路网平均票价约30元/人次，而上海更是高达40元/人次；若与公交相比，地铁票价比公交票价高出近6倍。
以北京目前的财政收入来看，修建新线路的现金流几乎为负值——虽然可以通过增加其他线路的运量来“补血”，但毕竟有极限。 而对于上海来说，修建新线路的资金缺口则更大。 根据上海发布的《上海市轨道交通近期建设规划（2017～2025年）》，16条新规划建设路线，总长度达568.6km，投资额约为2928亿元。考虑到上海已通车和在建的轨道线路长达743km，今后几年每年建设的轨道线路长度将接近东京、纽约等城市，同时保持年均200亿元的固定资产投资规模。如此大的投资，对经济发展相对滞后的城市而言，如何确保资金来源并实现平衡？ 其次是建设周期长 北京到2020年规划建成36条线路，而现在正在建设中的就有16条；武汉到2020年要建设成100公里地铁网，而目前运营线路只有3条，其余的都是在建或拟建中。
不过，相比起新建线路，北京广州这样已经拥有较丰富地铁建设经验的城市，在旧线改造方面效率就会高很多。 以北京为例，今年将要开通的四条线路中，1号线与2号线相交于复兴门站，这是中国首条跨坐式单轨交通线路，也是目前国内在建的最复杂的地下轨道交叉工程之一。而在去年底通车的房山线，由于施工难度太大，被形象地称为“北京的巴厘岛”。 这些旧线的改造与延伸，除了会面临拆迁困难等难题之外，还会受到工期的影响，往往比新建线路更为耗时。