首先，我们不说香港的公交车都是小巴士（港岛只有两种车 10.6m 和 12.3m 的 MPV），而且基本都是低地板的，上下客都很方便；也不说香港的公交司机都是拿“高薪”的职业，因为香港社会整体的工资水平是比较高的。
我们就来说说京港两地的公共交通定位和基础设施投入上的差异吧！ 其实这还是回到最开始的问题，就是政府对公共服务的承担程度问题——在基础设施方面，北京是几乎完全市场化运作的（除了少数地铁线路外），而香港则是政府全面负责建设、运营维护并承担全部成本（包括员工薪水和车辆运行费）。
有人可能会质疑香港小巴的环保性，毕竟柴油车排放是有问题的…… 但是，第一，香港的小巴基本都是铰接大巴，长度大约10-12米；第二，虽然香港是小汽车普及率很高的城市，但是公共交通的分担率却很高，达到58%，也就是说大部分人选择公共交通出行；第三，据我所知香港没有小巴线路的牌照限制，只要是符合环保标准的基本都可以上路行驶……所以啊，要评价香港公交系统的优劣真不是简单的事情呢~
毕得寄优质答主北京是一个人口规模接近2000万的特大城市，香港也是一个人口规模接近700万的国际大都会。北京的城市交通客运总量是香港的1.75倍，但公交车驾驶员仅有香港驾驶员从业人员的0.84倍。
由于香港公交运营企业基本实现了盈亏平衡，公交司机薪酬水平比较高，是其他公共交通驾驶员的1.22倍，与北京公交司机薪酬比低很多，而北京公交驾驶员的收入低于北京平均工资水平。
北京公交驾驶员缺口约2万人，驾驶员流失率为12.10%，是香港5.35%的近两倍，北京驾驶员收入偏低是产生缺口的主要原因。因为北京驾驶员收入偏低，北京公交驾驶员的平均驾龄仅有4.8年，比香港的12.1年少34%，北京公交车的班次间隔时间明显高于香港，导致北京公交吸引力不足。
北京公交运营财政补偿的力度远低于香港，北京的采购单价虽然和香港差距不大，但北京在财政补贴方面，对于人员薪酬、车辆购置、场站建设等支持力度不足，这导致北京的公交企业亏损，无法提高公交驾驶员的收入，难以吸引高素质的司机加入。
北京应加大对公交财政补偿的力度，合理确定公交运输价格。通过加大对人员薪酬、车辆购置、场站建设、管理费等方面的财政补偿，通过改善公交的薪酬水平，实现盈亏基本平衡，进而改善对高素质司机的吸引力。为了实现公交财政补偿的精准性和有效性，财政部门应该通过购买服务的方式对公交服务进行采购，通过合理的财政补贴制度，实现政府对公交服务质量和数量的保障和支持。同时应合理确定公共交通的运输价格，制定公共交通票价增长机制。
