中国地铁还能建多久？
地铁建设成本高，运营成本高，建设时间周期长 先说成本 地铁建设成本在1.5亿~2.0亿元/公里（未包括征地拆迁费用），按里程计算，是全世界范围造价最高的地铁系统之一。 运营成本同样很高，以北京为例，目前全路网平均票价约30元/人次，而上海更是高达40元/人次；若与公交相比，地铁票价比公交票价高出近6倍。
以北京目前的财政收入来看，修建新线路的现金流几乎为负值——虽然可以通过增加其他线路的运量来“补血”，但毕竟有极限。 而对于上海来说，修建新线路的资金缺口则更大。 根据上海发布的《上海市轨道交通近期建设规划（2017～2025年）》，16条新规划建设路线，总长度达568.6km，投资额约为2928亿元。考虑到上海已通车和在建的轨道线路长达743km，今后几年每年建设的轨道线路长度将接近东京、纽约等城市，同时保持年均200亿元的固定资产投资规模。如此大的投资，对经济发展相对滞后的城市而言，如何确保资金来源并实现平衡？ 其次是建设周期长 北京到2020年规划建成36条线路，而现在正在建设中的就有16条；武汉到2020年要建设成100公里地铁网，而目前运营线路只有3条，其余的都是在建或拟建中。
不过，相比起新建线路，北京广州这样已经拥有较丰富地铁建设经验的城市，在旧线改造方面效率就会高很多。 以北京为例，今年将要开通的四条线路中，1号线与2号线相交于复兴门站，这是中国首条跨坐式单轨交通线路，也是目前国内在建的最复杂的地下轨道交叉工程之一。而在去年底通车的房山线，由于施工难度太大，被形象地称为“北京的巴厘岛”。 这些旧线的改造与延伸，除了会面临拆迁困难等难题之外，还会受到工期的影响，往往比新建线路更为耗时。
地铁建设速度正在放缓，中国地铁还能修多久？住建部、国家发改委在日前发布的《“十四五”城市轨道交通规划建设实施方案》中，把地铁、轻轨修建的“门槛”提高了，不仅对国内每座城市的GDP总量、地方财政收入、城区常住人口总量等方面做了明确要求，还提出要防范化解城市政府债务风险。
这意味着，国内地铁建设热潮正在降温。那么，未来中国的地铁还能修多久？什么时候修完？未来会不会影响人们的生活？
大城市的交通有“地铁”支撑
据统计，进入本世纪以来，中国内地已有40多座城市通了地铁，里程约1万公里，有4000多列车在运行。在世界上，地铁列车、里程总量是最多的。
北京的地铁里程数、列车数和客流量排在第一，这与北京拥有上千万人口的超大城市规模成正比，每天要解决上千万人口的出行问题，只有通过地铁来“消化”。“大城病”、“城市扩张”等也倒逼着城市向地下发展，轨道交通发展成了不二选择。
如今，中国的特大城市、大城市，都已经或正在打造以轨道交通为中心的“大城市”，如北京大兴机场线、济南的R1线开通后，都连接了国际机场。有地铁支撑后，才称得上是真正的“大城”。
地铁建设成本越来越高
2000-2005年，广州、北京、上海、武汉、天津、重庆在建设地铁时，每公里造价约为3-4亿元。之后，由于大城市地面、路网建设逐年增多，地下管网也随之增加，地铁设计的难度、安全性要求越来越高了，再加上要采用大量的新技术，因此每公里造价飙升到了7-12亿元。地铁是政府主导的公益性项目，虽然地铁建成运营之后，企业是利用客运来盈利的，但要想通过运营、客运来获益和收回成本，得用四十年以上的时间才能“回本”。一些在人口、GDP、财政等方面达到标准的“新一线城市”，还“烧不起这个钱”。
在建地铁、修轻轨的，都是大城市
目前，全国有63个城市在建或在规划、申报地铁与轻轨。其中53个城市在建185条线路(北京最多，有近20条在建)，4765.8公里。还有10个城市在规划、申报地铁与轻轨。从整体布局来看，东北地区的城市很少，主要集中在中西部地区、东南沿海，以及长江流域。
未来5年到10年，至少还有5000公里
按国家发改委的要求，2025年，全国的地铁、轻轨里程达到1.3万公里以上。按这个数据计算，未来5年到10年，全国在建和规划的项目还有5000多公里。一些“新一线城市”、特大城市、大城市等也在赶“地铁末班车”，如长沙、广州、南京、杭州、郑州等，正在大力建地铁、“织网”；石家庄、南昌、长沙、苏州、佛山、西安、济南、常州、东莞、昆明、贵阳等，正在规划或申报地铁项目。
