中国船舶为什么狂跌？
中国中船属于央企改革范畴，目前处于落地阶段，预期差较大。 公司作为国有特大型制造企业集团，是我国海洋运输装备行业的核心力量，集军民品科研、设计、生产、销售和服务于一体。
其中，民用产品主要涉及船舶及相关设备的设计、研发、制造及售后服务，产品主要包括散货船系列（含重型矿砂船）、油轮船型系列、化学品船系列等，以及非船用钢构件等产品；军民两用产品主要涉及水下无人装备、特种装置和配套系统、智能控制等方向。
公司具有完整的海上智能装备研发创新体系，是“十二五”期间国家批复的新建5个航母建设基地之一，拥有大型造船、海洋工程、非船业务等相关的研发设计、基础工艺、关键结构件加工等核心技术，并掌握了相关领域的关键技术。
从财务状况来看，中国中船整体经营情况相对较好，盈利水平较高。2014—2016年，公司营业收入分别为388.9亿元、478.4亿元和668.3亿元，归属母公司股东的净利润分别为35.4亿元、46.1亿元和58.0亿元。
本次合并完成后，公司资产总额预计将达到1214亿元，2016年度营业收入预计达到668.3亿元，归属于上市公司股东的净利润预计为58亿元。 此次合并中，中国重工将发行120亿股股份用于支付中国船厂的股权对价款，同时拟以现金方式向中国重工补偿88亿元，合计作价208亿元。
按照停牌前收盘价计算，上述交易估溢价约70%。 根据公告，对于作价208亿元的巨额交易，双方设置了一些交付条件。首先，中国重工方面将以现金方式分期向标的公司注入流动资金，首笔不低于120亿元，确保标的公司满足生产经营的资金需求。其次，在交易完成后的三年内，如标的公司累积未分配利润达到88亿元时，中国重工有权选择将所获收益全部或部分用于回购标的公司相应股权。