重庆到成都要多久高铁？
在2015年10月26号通动车之前，从重庆到成都最快的方式是大巴，3.5-4个小时直达。 通动车之后，最快的是G字头的列车，两个多小时抵达。 但是现在，从重庆到成都最快的方式是坐飞机；如果一定要坐火车，那也要乘坐T字头或Z字头的车次，至少比G字头慢了半个小时（因为经过成都北站）。 为什么要坐这趟没座位的K827次夜班车呢？ 因为这趟车有座。 在2015年底，渝黔铁路即将建成开通的消息传来，所有在重庆南来北往的旅客都欢欣鼓舞——因为南昆客专的限速规定，造成贵阳到北京西的Z78/79次列车时刻被大大延误，原本6个半小时的行程经常要用10多个小时才能完成。为了抢回因线路限速而耽误的时间，贵阳局和成都局联合决定在渝黔铁路开通运行一对临时旅客列车，对向开行，经停重庆南站和贵阳北站。
K827/828次列车的时刻表如下。 这趟列车的运行区间为贵阳北—重庆南，经黔常铁路、渝怀铁路进入成渝铁路到达终点站重庆南。全程运行时间由之前的6个半小时缩短至7个半小时。 虽然只有区区一个小时的速度提升，但对于在贵阳和北京间往返的旅客来说，却意味着很多——因为这意味着白天可以赶得上中午的火车，晚上也能赶上晚上发车的列车了！
不过，这趟列车的票价可不便宜，硬卧上铺价格高达195.5元，软卧上铺价格更是达到306元。 那么，为什么这趟列车的票价会如此之贵呢？ 根据12306官网上显示的信息，这趟列车的实际里程为661公里，比重庆南至北京西的Z78/79次列车的640公里还多21公里。按照最新铁路客运定额成本计算方式（下简称“新算法”），这21公里的运营费用应该比照全程费用6%的比例收取（661*1.06=703.36元）。 “新算法”出台于2016年，当时铁道部发布了《铁路客运运价规则》，其中明确规定： “第三十四条 旅客乘降收费，按每人每公里0.24元计算收取。但下列情况除外：
“一、在运行途中有停运或者减速运行的，不再补收空驶费；
“二、在运行途中发生故障停车不能继续行驶时，已经使用的车站和列车办理停复用的，只扣减发生的停点数，对其余停站点按运行全程计收乘降费；
“三、在运行途中有因交通事故、自然灾害、爆炸事故等特殊情况引起中断运输时，已使用区间按运行全程核收乘降费，未使用时间不予扣除。
“四、在运行中由于列车司机、列车长等原因必须停车检修的设备或加挂的车辆时，已使用的区间按运行全程核收乘降费，对未使用时间予以扣除。
“五、由于调图、封锁线路以及停电等原因导致列车停运时，已使用的区间不予扣除。
“六、通过既有线铁路隧道及跨江河、湖、水库特大桥洞时，由于通风照明设备进行日常检查及检修而产生的暂时停车，不计停时，不扣减停点数，也不收取相应费用。
“七、在运行中间停靠期间，因处理突发事件、处理列车事故及其它原因造成停止行驶的时间，每次不超过30分钟，不按停点计算，也不收取相关费用。超过30分钟的，每次应增加1个停点，该停点的停车时间及以后各停点时间均不计收相关费用。”