上海磁悬浮赢利了吗？
先引用一篇旧报，来源详见水印。 这则报道是关于上海地铁1号线的，因为提到北同蒲线和广深线（京港台），可见时间大概在2003年左右 。 磁浮这个项目，是2003年列入国家计划的，计划总投资58亿元，其中磁浮列车部分投资47.9亿元，新建路段造价26亿元/公里，当时全国在建和拟建的铁路项目有30多个，这个计划排在了第六位。 这个项目的本意是通过政府资本市场的融资来建设运营。不过最后实际是由上海市政财政支出建设并委托企业运作，按照市价购买服务，这种模式其实是非常少见的。
再引一篇旧报，来源见水印。 这篇是关于浦东机场磁浮延长线的，时间是2005年 。 可以看出，当时的想法就是先建一段试运营，通过客流收益偿还贷款并逐步盈利，然后利用盈余资金和建设债券发行推动后续线路的建设。
实际上这个模式的例子比较少，比较接近的是京沪高铁，只不过京沪高铁是一条直线连接两个大城市，而这条磁浮是一绕二串三走，更类似高速公路。 至于有人提到的虹桥枢纽-静安寺那短短的一段，我查了一下，网上有说是2008年建成的，也有说2010年建成的，考虑到这一段其实是在原有地面铁路之上改造而来，应该建成的时间肯定更早一些，但具体时间就不得而知了。
这一段当时其实争议也很大，因为线路短且收益低，还占用城市用地，不过因为它位于市区所以相对便宜。 总之不管是哪种资料，时间早晚肯定是肯定的。现在来看，这条线路基本符合当初的规划设想，那么问题是谁来买这个单呢？ 据我所知，上海有四种地方债券，分别对应基建、生态、环境、转型，我不知道磁浮列车的建设是否纳入了这其中的哪一种，如果纳入的话，那就是由市民用税收和房贷来买这个单了。