成都长征汽车怎么样？
作为在成都有过多年投资经历的人，对这里还是颇有感触的。 先讲历史，早在九十年代初，在成都经济技术开发区（也就是现在的龙泉驿区）就有过汽车产业的影子了——重庆长安汽车在此建厂，生产“欧力洋”牌轻型货车，但经营不善连年亏损，到1996年就已经资不抵债濒临破产了；后来西安杨鑫集团接盘，更名为西安秦川汽车有限责任公司成都分公司并重新投入生产，车型也更新为中型厢式车，品牌名称更改为“长安”。 但是这次合作也不成功，到2003年就宣布停产。不过好在这时有个叫李书文的老板来投奔，带来了一手成熟的微车生产经验。
原来这位李老板是西安秦川汽车有限责任公司的老总李振平之子，早年跟随父亲来到成都，亲眼目睹了父亲将秦川汽车从亏损边缘带到盈利状态，对汽车生产的各个环节都了然于胸。 李总来到成都后找到了前西安秦川汽车有限责任公司成都分公司的旧址，这里已经荒废多时，但是建筑基本保存完好，遂决定重起炉灶，于2004年初在这里重建工厂，取名四川嘉陵长安汽车制造有限公司，以“长安”品牌生产微车，同时开发新的品牌。
这里成了长安系公司中一个独立运营的法人单位，并拥有了自己的产品平台，这就是后来的“长安之星2代/3代/5代”和“长安跨越”系列微车。 随着长安汽车的崛起，成都在汽车产业链条上的地位也在逐步提升。2007年以后，以长安汽车、神龙汽车、上汽通用五菱为代表的车企陆续将零部件生产基地布局到了成都及周边地区，比如法士特变速器、东风电动车辆有限公司、东风雪铁龙汽车有限公司等。
不过对于当时的成都来说，这些大厂的零部件产能更多是用于满足自身需求的。真正的爆发是在2010年以后，随着国产车的崛起以及汽车下乡政策的出台，国内汽车市场迎来了一波购车高峰，各地纷纷上马新的整车项目。成都也不例外，这时候不仅已有车企如长安汽车、成都吉利汽车部件有限公司扩大产能，还有很多新企业进入来了，其中包括长城汽车、东风小康、郑州日产、奇瑞汽车等。