我记忆中最早的是早上6点，晚上8点半收车……当时在人民北路坐32路(当时终点站是火车北站)，路上时间要1个多小时，经常碰到早高峰。
后来改道高笋塘镇、梁家巷后，时间缩短了，但是车次没增加，依然很挤。 后来有了53路(现在的高笋塘到昭觉寺)，早上不用像以前那样提前很久去占位子，不然赶不上车。这趟车直接开到火车北站公交枢纽站，也就是现在的北新桥附近。我记得当时那里还是个菜市场……
再后来有了47路(现在的前身是36路，连接十陵和火车北站)，这是唯一一条通宵运营的公交车。但是白天也很够呛，因为十陵那一块的人流量也很大，而且他们大部分都要到市区来上班。记得当时在成华大道那块有个大型的家具市场，每天早上人流密集得可怕。
另外提一句：1975年的成都有两个火车站，一个是现在的火车北站（客运），另一个就是火车东站（货运）。那时候还没有天府广场——人民中路那个十字路口，因此去东郊比较简单，只要坐2路汽车就能到。 对了，还有101路(现在改名98路)，也是货真价实的通宵车，从火车北站到五桂桥。
步一筱优质答主19世纪的最后十年是地铁建设的发轫时期。当时，还没有“地铁”这个词。法国和英国的工程师称其为“地下铁路”。
1890年，法国巴黎开始实施地铁计划。地铁车站的外墙是砖石结构的，在地下铁道线路上每隔一段距离建造中间换气站。1892年9月10日，巴黎地铁（巴黎地铁博物馆）的第二段修建完成，在正式通车前的三个礼拜里，便有65000人前来参观，1993年2月2日投入运营。1895年5月4日巴黎又建成2号线。因为修建地铁的成就，巴黎政府决定为工程师古雄建造青铜像，这在法国首都的历史上是独一无二的。
紧接着开始修建地铁的是英国伦敦。实际上，从1863年起，伦敦就开通了世界第一条地下铁路。它的隧道是通过挖土和修建砖石结构的护墙修成的。第一段长6公里，有13个车站，位于伦敦中心地区。列车由4、5和7节车厢组成的列车牵引。每天有三万伦敦人利用这一地下线路。但是早期运行的地下铁路，还是用蒸汽机车牵引，不仅噪音大，且容易造成空气污染。1890年在伦敦建成的从莫蒂曼森到帕丁顿的线路，首次以电气机车牵引车辆。这条新建线路被正式称作“M ETROPOLITAN R APIDTRANSPORT”——大都会快速运输，即“METROPOLITAN”——大都会，这是后来“METRO”（地铁）一词的原型，这一词后来便被作为地铁的代名词沿用下来。
